액티브 사스가 도입된 Audi A8의 2020년 모델은 감동적인 플랫감과 승차감을 얻었다

미의식의 높이와 투입된 기술의 농도는 타의 추종을 불허한다.

늠름한 모습, 이라고 하는 표현이 이 정도로 어울리는 자동차는 없다. 길이 5170mm, 전폭 1945mm의 당당한 체구이지만 중복감은 손톱만큼도 없이 팽팽한 긴장감을 따른 우아함이 강렬한 아우라가 되고 보는 사람의 영혼을 흔든다.

바탕이 되는 바디 패널의 평활성에까지 매달려야만 실현할 수 있는 훌륭한 도장품질, 믿을 수 있을 만큼 작은 패널 사이의 틈새, 오브제로 통용될 수 있는 디자인된 등화류, 숨막힐 정도로 아름다운 인테리어, 그리고 무엇보다 체간의 탄탄한 건강한 몸매를 자랑한다. A8에 담긴 미의식의 높이는 공산품 테두리를 넘어 이제 아트 수준에 이르렀다. 세상에는 더 화려한 자동차도 있다. 더 밀어내기에 강한 자동차도 있다. 그러나 미의식의 높이와 이를 실현하기 위해 투입된 기술의 농도에서 A8은 분명 타의 추종을 불허하는 존재다.

초대 A8이 데뷔한 것은 1994년, 훨씬 전의 일이지만 당시 세계를 깜짝 놀라게 할 선진성은 지금도 이야깃거리가 되고 있다. 양산 시판 차로서는 세계 최초의 올 알루미늄 바디에 대거 경량화, 철저한 공력 성능 추구 그리고 콰트로로 불리는 풀타임 4WD시스템은 모두 "날씨 조건에 관계없이 안심 안전하고 빠르고 높은 효율이 편안하고 안전하게 목적지에 도착할 성능" 을 만들어 내는 것을 목적으로 이론에서 개발된 것이니 다음의 경쟁자들에 큰 영향을 주었다.

4대째인 현행 A8도 기본 콘셉트는 다르지 않다. 하지만 A8을 타보고 기술을 철저히 파고드는 과정에서 생기는 예술성이 어느 때보다 높아졌다고 느꼈다. 일용품을 예술품의 영역까지 높여주는 장인기를 크래프트맨십이라고 부르는데, A8은 바로 독일식 크래프트맨십이 만들어낸 달리는 아트작품이다. 그렇다면 당연히 드라이브 필에 대한 기대도 높아진다. 2020년 모델에서 일본 도입이 시작된 획기적 서스펜션, Audi Predictive Active Suspension(이후 APAS)를 탑재한 A8 55 TFSI 콰트로의 시승 리뷰를 제공한다.

4 륜를 자유 자재로 조종하여 차원이 다른 수준의 편안함과 안정성을 실현

2017 년의 국제 시승회시 APAS이 만들어내는 다른차원 수준이라 할 만큼의 편안함과 안정성에 깜짝 놀랐다. 이후 일본 도입을 기대하고 있던 만큼 APAS 도입은 A8에게 엄청나게 큰 뉴스이다.

일반적인 서스펜션은 금속 스프링과 댐퍼를 사용하고 있지만, A8은 표준 금속 스프링 대신 공기 스프링을 사용한 에어 서스펜션을 채용하고 있다. APAS 그것을 기반으로 4 륜 각각에 강력한 전기 액추에이터를 가진 전기 기계 댐퍼를 추가. 0.5 초에서 4 륜 차량 높이를 개별적으로 최대 80mm 바꿀 수있다. 즉, A8은 프로그래밍에 따라서는 정지 상태에서 춤을 추는 수 있다는 것이다.

물론 아우디에게 그런 미친 연출은 어울리지 않는다. 대신 문을 열면 살짝 차 높이를 들어올려 승강성을 좋게 하거나 센서가 옆방향에서 피크래시를 미리 감지하면 차체 한쪽을 살짝 들어 올려 가장 견고한 사이드실을 방패막이로 사용하는 묘기를 보인다.

그러나 APAS의 가장 큰 장점은 주행에 공헌이다. "Predictive = 예측 '이라는 말이 있듯이, 전면 카메라에서 감지 한 전방 노면 상황과 각종 센서를 통해 얻은 차량 상태 확인, 연산하면서 4륜 서스펜션을 개별적으로 딱딱하게 하고 부드럽게 하고, 또 폈다 줄이면서 최적의 움직임을 "Active = 활성 '으로 만들어내는. 조금 기억하기 어려운 "예측 액티브 서스펜션 '라는 네이밍이지만, 실은 기능을 직설적으로 보여주고 있는 이름이다.

전 영역에 걸친 좋은 물건 감에 Audi의 자동차 만들기의 진수가 담겨있다

전기식 문 핸들을 손끝으로 가볍게 당기면, 정밀도가 높은 찰칵하는 감촉과 함께 문이 확 열린다. 올라타 문을 닫으면 이번에는 차 안이 조용해진다. 마치 음악 스튜디오에 들어간 것 같은 차음성이다. 이 정도의 외계와의 단절감은 보통의 자동차에서는 좀처럼 맛볼 수 없다.

그리고 눈앞에 펼쳐진 것은 내가 아는 한 세상에서 가장 세련된 인테리어이다. 굳이 호화롭다는 말을 쓰지 않는 것은 질이 좋으면서도 어디까지나 아우디다운 쿨한 분위기로 통일돼 있기 때문이다. 우드, 알루미늄, 가죽의 어느 것도 소재로부터 음미해 그것들을 정성스럽게 갈고 닦아서 바느질로 고정밀도로 완성하고 있다. 요즈음 유행하는 앰비언트 라이트도, 희미하게 빛나게 하는 것이 아니라 샤프한 빛의 라인으로 하고 있는 것이 아우디인 것 같다. 상하 2단식 터치 스크린은 직감적인 조작이 가능할 뿐만 아니라, 패널의 정밀도를 포함한 극히 아름다운 마무리이다.

솔직히 이 인테리어만으로도 꽤 기분이 오르지만, 이건 아직 서장에 불과하다. A8의 진수를 맛볼 수 있는 것은 주행 처음부터다. 액셀을 가볍게 밟자 A8은 예상보다 경쾌한 필링으로 움직이기 시작했다. 약 2톤이라는 웨이트가 갑자기는 믿을 수 없을 정도의 가벼움이다. 그러나 거기에 경박함은 추호도 없다. 보디, 서스펜션, 스티어링, 엔진, 트랜스미션 등, 모든 가동 파트가 터무니없이 정밀하게 조립되어 있는 것 같은(실제로 그러한 것일까), 덜컹거리는 매끄러움=좋은 물건감이 확실히 전해져 온다.

나는, Audi의 자동차 만들기의 정수는 여기라고 생각한다. 주행 필 뿐만이 아니라, 스위치류의 찰칵 한 조작감이나 전동 시트나 에어컨 루버의 매끄러운 움직임 등, 오너가 체험하는 모든 영역이 좋은 물건감으로 채워져 있는 것이다. 자동차에 한정하지 않고, 물건 만들기에 관여한 적이 있는 사람이라면 이러한 감촉을 만들어 내는 것이 얼마나 어렵고, 동시에 비용이 드는 것인지 알고 있다고 생각한다. Audi는 그것을 해낸 최고의 자동차 메이커이다. 그 중에서도 플래그십인 A8이 발산하고 있는 좋은 물건감은 굉장하다.

가진 기술을 아낌없이 투입한 첨단의 자동차

3L V6직분 터보에 모터를 결합한 48V 마일드 하이브리드는 약 2톤의 보디를 가볍게 달린다.모터는 가속 어시스트와 감속 시에는 최대 12kW의 회생을 하고 그것에 의해서 얻은 전력을 다양한 유닛에 공급된 연비를 개선한다. 아이들링 스톱으로부터의 재시동이 거의 눈치채지 못할 만큼 스무스한 것도 특색이다.

이 특징을 살려, A8는 주행중에서도 적극적으로 엔진을 멈추게 한다. 예를 들어 고속주행시, 완만한 내리막길이나 앞차와의 차간조정을 위해 액셀에서 발을 떼면, 엔진을 멈추는 타성으로 주행하는 코스트 상태에 들어간다. 자그마한 엔진 스톱이나 어시스트의 상승 효과에 의해100km주행당 0.7L의 연료를 절약할 수 있는 것은 물론이고 다시 가속페달을 밟으면 순식간에 엔진은 재가동되고, 액셀을 깊게 밟았을 때의 대시력은 스포츠 세단이라는 표현을 충분히 사용할 수 있는 수준이다. 자동 운전 수준 3을 내다보는 레이저 레이더를 포함한 총 23개의 센서가 가져오는 운전 지원 기능의 제어도 멋진 고도에서 자연스럽다.

2020년 모델에서 탑재가 시작된 APAS가 초래할 가장 큰 장점은 승차감의 장점이다. 표준의 에어 서비스에서도 충분히 좋지만 높이 10cm정도의 차이를 극복한 때의 압력과 자동차의 흔들림이 APAS라고 3cm정도로 느낀다-라고 하면 대부분의 이미지는 잡아 줄 수 있다고 생각한다. 어쨌든 그 플랫감은 감동 차원이며, 언제나 달리는 길이 마치 다시 포장된 것처럼 느껴질 것이다.

한편, 커브에서는 롤각을 적극적으로 제어함으로써 몸에 걸리는 원심력을 줄여, 안심감과 쾌적성을 높이고 있다. APAS는 84만엔의 옵션이지만 모처럼 A8을 손에 넣으면 장착하기를 강력히 추천한다. 물론, 콰트로 시스템을 핵으로 한 고속 stability도 건재하고, 바람, 비, 눈 등, 기상 조건이 나빠질수록 A8의 어드밴티지는 가속도적으로 증가해 간다.

A8주인의 평균 연령은 S클래스와 7시리즈보다 젊다는 것은 확실히, 젊고 스포티하면서도 익스클루시브, 라고 하는 Audi의 브랜드 이미지를 말해주는 데이터다. SUV 인기가 피크를 맞이하는 가운데, 시대를 선점하고 싶은 사람들은 벌써 다음의 한 수를 찾기 시작하고 있다. 약 반세기 동안 기술 선진을 표방해온 Audi가 가진 기술을 아낌없이 쏟아 부은 A8은 시대 첨단을 달리는 이들에게 어울리는 요소를 가득 채운 한대다.

스펙

[Audi A8 55 TFSI 콰트로]

전장 × 전폭 × 전고 = 5170 × 1945 × 1470mm

구동 방식 = 4WD (콰트로)

차량 중량 = 2040kg

엔진 = 3.0LV 형 6 기통 DOHC 직분 사 터보

최고 출력 = 250kW (340ps) / 5000- 6400rpm

최대 토크 = 500Nm (51.0kg-m) / 1370-4500rpm

변속기 = 8 단 AT (팁트로닉)

JC08 모드 연비 = 10.5km / L

연료 = 프리미엄 가솔린

서스펜션 = 전 : 위시 본, 뒤 : 위시 본

타이어 크기 = 전후 : 255 / 45R19